Aerovip Space Project - Relatório do Voo t01
O TEMPO: 15 de Março de 2002 sensivelmente pelas 22:15 (Hora Real UTC)
O ESPAÇO: A pista de Aterragem do Space Shuttle (Shuttle Landing Facility) nas instalações da NASA na Flórida. Código X68 (pista que apresentava uns generosos 15000 pés de comprimento!)
O OBJECTIVO: Testar diversos modos de voo com tentativas de acoplagem entre aeronaves, investigando a viabilidade de uma sequência de teclas para o efeito. Nesse sentido foram efectuados vários voos sempre com uma aeronave rebocadora (Cessna) e um reboque (Schweizr - Planador)
Os voos de teste
Depois dos
habituais briefings e criada a sessão multiplayer, com 2 Cessnas finalmente em
posição em X68 iniciamos esta primeira sessão de testes com um voo de reconhecimento
da área! Partindo da pista 33, virando para Este em direcção ao Atlântico,
depois para Sul passando pelas torres de lançamento do Space Shuttle, viragem
para Oeste em diracção ao VAB (Vehicle Assembly Building) para aterragem na
pista 33.
O cenário apresentava grande beleza e infrastuturas
técnológicas de ponta, como se pode ser pelas imagens. Esperamos voltar a
passar por aqui quando for o lançamento do Space Shuttle (alguém sabe qual a
data programada do FS para o próximo lançamento do Vaivém espacial? Seria
interessante alterar o calendário para esse dia/hora e passar por aqui e
assistir a mais um avião do cenário dinâmico do FS2002 a levantar voo!! Com
espectáculo pirotécnico de luz e som à mistura!!:)
Magnífica perspectiva aérea de uma das Torres de Lançamento, com o Vaivém
espacial em posição! Quando começa a contagem decrescente?
Finalizado o voo de reconhecimento
alinhámos na pista 15 para aquele que seria o primeiro teste da sessão! O
Rebocador (AVP122) colocou a sua aeronave em posição e o Reboque (que mudou de
aeronave para o planador) colocou-se logo atrás! A partir daqui teria início o
teste da combinação de teclas (CRTL+SHIFT+T
para selecção do rebocador alvo e CTRL+SHIFT+F para seguimento da sua
trajéctoria)! O que irá acontecer?
Ambas as aeronaves alinhadas/centradas no início da pista 15 com um cessna a rebocador (AVP122) e
o planador (AVP156) atrás para o grande Teste!
Tivemos de abortar a descolagem duas vezes até que
o piloto do planador concluíu que na largada não se podia tocar em mais nehuma tecla além de CTRL+SHIFT+F.
Antes das partidas concluímos também que existe uma distância mínima que tem
de ser mantida entre o rebocador e o planador e, que ao pressionar a combinação
de teclas, o planador salta sempre para uma localização atrás do rebocador não
viabilizando a sua utilização para a colocação, por exemplo, de um foguete
experimental num ponto específico da fuselagem de um B-52. Além disso foi
desligada a detecção de colisões.
Seguiu-se uma nova
tentativa de descolagem, correu tudo bem, apesar de nos momentos iniciais o
piloto do Cessna (AVP122) não
ter contacto visual com o planador.
Do outro lado as coisas estavam
IMPRESSIONANTES!! Com efeito o momento visualmente mais espectacular de todo o
voo foi mesmo durante a corrida de descolagem quando eu (AVP156) vi fumos e faíscas saídos
do contacto do planador com o asfalto que se sucediam a um ritmo impressionante
e eram tão intensos que por vezes ocultavam a visão da fuselagem do planador
em spot plane!
O Planador
estava constantemente a colidir com a pista como uma bola de basket a ser
driblado contra o chão!! Os ruídos das colisões com a pista eram agudos,
intensos e ficaram lá marcas profundas na pista, bem mais acentuadas que as
deixadas pelos pneus numa normal aterragem de um Boeing! Que pena não ter
conseguido tirar uma fotografia dessa parte! Mas esse foi precisamente o motivo
de uma das descolagens abortadas: Eu não resisti e mantendo a combinação de
teclas CTRL+SHIFT+F pressionei mesmo uma 4ªtecla (PRINT SCREEN) para tirar uma
fotografia deste momento impressionante! Não o consegui e acabei por perder a
ligação ao Cessna que me estava a Rebocar!
Depois, na derradeira tentativa e entusiamados com a largada, o silêncio rádio foi
interrompido (podera, se pressionasse a tecla a corda partia-se logo:)!!! Depois
o planador foi libertado antecipadamente e resolvemos recomeçar novamente.
Conclusões:
O piloto do rebocador é livre para mudar de vistas e comunicar à vontade mas
quem for no planador, durante todo o processo de largada, subida e até ao lançamento,
tem de cingir-se à perspectiva que escolheu antes da descolagem assim como tem
de manter silêncio rádio (que seca!). Mais uma descolagem, da pista 15, tudo a correr bem
até que AVP122, no cokpit virtual, muda para visão das 6h e de repente o ecrã
congela e o computador teve de ser reiniciado. Terá sido da ligação
telefónica? Terão sido ELES? Mistério...
Com isto tudo o AVP156 ficou pendurado e tb teve de fazer reboot ao PC
Lá nos
encontramos novamente no chat do AeroVip onde trocamos algumas impressões (e os
ip's para a nova sessão foram enviados por email não vá o Diabo (ou ELES)
tecê-las novamente!)
Então os
incansáveis pilotos de teste reunem-se novamente em X68, pista 15 para um
outro voo. Resultado das experiências anteriores, a descolagem foi realizada
com sucesso. AVP122 rebocou AVP156 para Este, depois virando para Sul e
finalmente virando para a final, alinhando com a pista 33 a uma altitude de
cerca de 7500 pés. AVP 122 inicia uma subida seguida de ligeira picada para
permitir o ganho de velocidade e o planador é libertado.
Fui libertado fui, mas sem controlo nenhum preferia ter ficado PRESO!
No entanto algo correu mal (excesso de velocidade na largada, algo relacionado com a configuração de comandos, terão sido ELES novamente?) e AVP 156 luta heroicamente para manter o planador sobre controlo ao mesmo tempo que vai relatando como um verdadeiro piloto de testes o que se está a passar ;-) Senão Leiam:
"Ok,
VOU LARGAR! Oh não!!! O nariz está a virar-se direitinho
para o chão!!! Airspeed explosiva (160 nós) a mergular a + de 2000
pes/minuto!!! Não consigo recuperar!!! Dive brakes, elevator, NADA!!! O
planador está agora a picar novamente direitinho ao chão! não consigo nivelá-lo
puxando o joystick para trás!!
Com uma colisão certa nos próximos 3
segundos e o chão a aproximar-se vertiginosamente só me restou empurrar o
joystick TODO para a frente tentando continuar o looping invertido que o avião
parecia querer fazer de modo a evitar bater no chão!!! WOOOWWWW!!! Consegui-o
por um metro ou menos... Passei invertido a 1 metro do solo e não
consegui colocar o avião num atitude normal porque já estava muito perto do
solo. A
cabeça quase tocava no chão, invertida! RADICAL!!!"
Após
alguns ajustamentos, aterragem dos dois pilotos em X68.
Novo "briefing" com uma partilha de informações e resolveu-se experimentar novo voo mas
tendo o cuidado de diminuir mais um pouco a velocidade no momento da largada.
Nova luta de AVP156 com os comandos. No final AVP156 relatou que a comparação
das leituras de velocidades do AVP122 com as dos instrumentos do AVP156 durante
o voo não coincidiam. ELES provavelmente devem ter sabotado o planador. Concluí ainda que se largasse uma primeira vez a combinação CRTL+SHIFT+F e de
imediato a pressionasse para a voltar a largar uma segunda vez, o planador
já ficava perfeitamente voável. AVP156 relatou ainda que não havia qualquer
problema um utilizar o botão de pov do joystick, para ver as vistas, com a
combinação de teclas pressionada.
Os dois pilotos em formação na final curta.
Vejam o famoso VAB (Vehicle Assembly Building)! (Viram o Armaggedon?)
Desta vez a pilotagem e a aterragem não apresentaram quaisquer problemas
para o planador!
Depois de tanta animação, de tantos mergulhos, dive brakes e voos em formação resolvemos tentar um último voo com inversão de posições. Pretendia-se, mais uma vez, testar as consequências da utilização da sequência de teclas na manobrabilidade das aeronaves envolvidas (e as limitações do uso normal do software de voo e de comunicações) procurando verificar se as limitações sentidas pelo AVP156 no voo do planador se repetiriam ou não para o AVP122 nas mesmas circunstâncias.
Agora AVP156 será o rebocador
aos comandos de um Cessna 182S e AVP122 irá pilotar o planador.
Partida da pista 33, com AVP156 iniciando viragem a Oeste, depois rumo 150 para alinhar com pista 15 de X68. Baseado nas suas experiências anteriores, AVP156 reboca AVP122 até a uma altitude segura de cerca de 5000 pés e prepara AVP122 para o que pode acontecer na pior das hipóteses. Dá-se a largada e corre tudo normalmente!
Após a descolagem, virando para Oeste, lá o Planador a ser Rebocado! Vêem
a corda?
Deixa-me cá olhar para trás, não vá a corda ter rebentado!!!
AVP122 aterra seguido por AVP156.
Seguiu-se nova
partilha de informações e comparação de dados recolhidos durante o voo não
tendo AVP122 experimentando as anomalias vividas por AVP156 (pois tá visto que
ELES sabotaram o planador e foram selectivos
Só depois
de acabada a sessão do FS é que AVP122 se lembrou que durante a subida
destraiu-se, largou e rapidamente voltou a pressionar a combinação de teclas
tendo-se depois, com o silêncio rádio e a emoção da aterragem, esquecido de relatar esse facto
a AVP156. Será com certeza matéria a estudar para o início de um futuro
voo de teste. (Razão tinha o AVP156 enquanto rebocava de ir sempre a olhar para
trás!!! Afinal de contas onde é que estava a corda???)
Conclusões:
Este voo
baseou-se num post de Keit Cunningham no site Flightsim Veterans Club, secção
MultiPlayer. Se procuram uma maneira mais realista para o lançamento
de planadores então estejam à vontade desde que se lembrem que o piloto
planador deve manter CRTL+SHIFT+F pressionados até ao momento da largada e, com
excepção do botão POV do joystick, não deve tocar em mais nehuma tecla
o que impossibilita as comunicações e mudanças de visualização (tecla S)
por parte desse piloto.
É uma
experiência bastante divertida para se fazer num voo multiplayer que ficaria
ainda mais completa se surgisse um avião para o FS2002 que, à pressão de uma
tecla, modelasse uma corda de ligação ao planador ;-)
NOTA FINAL:
Como está escrito na Carta de Intenções no site do AvSP, existirão voos, como o de ontem, abertos a todos os que quiserem assistir e/ou dar o seu contributo. Isto, claro, além de voos exclusivamente para membros e que, se tudo correr bem, envolverão coisas mais "sérias" como testes aerodinâmicos de protótipos originais assim como treinos de instrução e de vários procedimentos.
Certamente que um relatório de voo será publicado futuramente no site do AvSP assim como a documentação com a planificação original que serviu de apoio à realização deste voo de pesquisa.
O AvSP pretende originar um movimento de
interesse pela Exploração/Simulação Espacial, Astronomia e Ciência de um
modo geral. Pretendemos também que esse movimento sirva para reunir
esforços dos utilizadores do FS dos países de Expressão Portuguesa
utilizando algumas aeronaves, tecnologias, e locais de alguns desses países
para as futuras bases AvSP. Por isso, aproveito a
oportunidade, para convidar todos os que estiverem a ler estas linhas para que
se juntem ao AvSP nas áreas que mais suscitarem o vosso interesse (vejam http://www.aerovip.net/avsp/aderir.html)
Bons Voos
António Maia (AVP122)
Vasco Medeiros (AVP156)